Il costo dell'energia è uno dei fattori che possono rendere conveniente un'auto elettrica. Con la ricarica domestica il risparmio rispetto a benzina e diesel è consistente, mentre in autostrada e alle colonnine veloci il conto può avvicinarsi, o superare, quello dei carburanti tradizionali.
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Il costo della ricarica può cambiare sensibilmente il conto finale di un'auto elettrica. Un'indagine dell’Osservatorio prezzi delle tariffe di ricarica, nato dalla collaborazione tra Adiconsum e TariffEV, ha messo a confronto i costi dell'energia con quelli di benzina, diesel e Gpl, evidenziando quanto incidano tariffe, consumi e modalità di ricarica sulla spesa per viaggiare.
Uno dei casi più convenienti per un'auto elettrica è quello della ricarica domestica. Nell'analisi è stata considerata una tariffa di 0,25 euro per kWh (kiloWattora) e un consumo di 13 kWh ogni 100 km (chilometri) per l'utilizzo urbano. In queste condizioni, percorrere la distanza di cento chilometri richiede 3,25 euro di energia.
Il confronto con i carburanti tradizionali evidenzia una differenza importante. Per la stessa distanza, nell'ipotesi considerata, il diesel costa 10,90 euro (2,179 euro al litro, rilevato l’11 settembre), la benzina 11,51 euro (2,071 euro al litro) e il Gpl 6,09 euro (0,731 euro al litro).
Il vantaggio dell'elettrico è quindi particolarmente ampio rispetto a benzina e diesel, mentre si riduce quando il confronto viene fatto con il Gpl.
Trasferendo i costi su questa percorrenza, l'elettrica consumerebbe circa 1.300 kWh, con una spesa di 325 euro per la ricarica domestica. Per un'auto diesel, alle condizioni considerate, il costo del carburante arriverebbe a 1.090 euro, mentre per la benzina si salirebbe a 1.151 euro.
Il risparmio annuo dell'elettrica sarebbe quindi di 765 euro rispetto al diesel e di 826 euro rispetto alla benzina. Più contenuta la differenza con il Gpl: per 10.000 km la spesa stimata è di 609 euro, con un vantaggio di 284 euro a favore dell'auto elettrica.
Sono naturalmente valori legati a precise ipotesi di consumo e di prezzo dell'energia: cambiare modello, stile di guida o tariffa può modificare il risultato.
Il quadro cambia quando l'energia viene acquistata alle colonnine. Secondo i dati relativi ad agosto 2026, il prezzo medio era di 0,64 euro/kWh per la ricarica AC (corrente alternata – fino a 22 kiloWatt), 0,73 euro/kWh per la DC (corrente continua – da 50 a 100 kiloWatt) e 0,76 euro/kWh per le infrastrutture HPC ad alta potenza (ricarica ultrarapida a corrente continua – superiore a 100 kiloWatt).
Considerando sempre un consumo urbano di 13 kWh/100 km, si spendono così 8,32 euro ogni 100 km con una colonnina AC, 9,49 euro con una DC e 9,88 euro con una HPC. L'elettrica rimane quindi sotto benzina e diesel nelle condizioni del confronto, ma supera il costo del Gpl, pari a 6,09 euro ogni 100 km.
Il vantaggio economico dell'elettrico può ridursi ulteriormente quando aumentano i consumi. Per lo scenario autostradale è stato considerato un consumo di 20 kWh ogni 100 km, sensibilmente superiore ai 13 kWh dello scenario urbano.
Con le tariffe medie delle colonnine, 100 km costano così 12,80 euro con una ricarica AC, 14,60 euro con una DC e 15,20 euro con una HPC.
In queste condizioni il costo dell'energia supera quello dei carburanti considerati nell'analisi: il diesel si ferma a 10,90 euro ogni 100 km e la benzina a 11,51 euro. Ancora maggiore è il divario con il Gpl, che richiede 6,09 euro.
Non tutte le colonnine hanno però gli stessi prezzi. Le migliori tariffe medie rilevate scendono a 0,46 euro/kWh per l'AC, 0,54 euro per la DC e 0,56 euro per la HPC. In autostrada, per esempio, con un consumo di 20 kWh/100 km e una tariffa AC di 0,46 euro/kWh, il costo scende a 9,20 euro ogni 100 km, tornando sotto benzina e diesel.
Ancora più significativo è il caso delle offerte più economiche: una ricarica HPC a 0,30 euro/kWh porta la spesa a circa 6 euro ogni 100 km. La scelta della tariffa, dunque, può incidere sul costo di un viaggio quasi quanto il consumo dell'auto.
Dunque, i numeri mostrano che non esiste un unico costo dell'elettrico. Per chi può ricaricare abitualmente a casa, la differenza rispetto ai carburanti tradizionali può essere consistente.
Per chi utilizza prevalentemente le colonnine pubbliche, bisogna invece considerare attentamente tariffe e consumi. In particolare, sulle lunghe percorrenze autostradali il prezzo dell'energia e l'aumento dei consumi possono ridurre o annullare il vantaggio economico.
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Sono state 69.411 le auto nuove immatricolate in Italia ad agosto, in aumento del 3,2% rispetto allo stesso mese del 2025. Le ibride non ricaricabili si confermano protagoniste del mercato, mentre avanzano anche plug-in ed elettriche. Tra i canali di vendita cresce il noleggio a lungo termine, mentre la Fiat Panda resta il modello più richiesto.
Il taglio delle accise sul gasolio viene prorogato fino al 26 agosto 2026. Lo sconto resta pari a circa 17 centesimi al litro, considerando anche l’effetto sull’IVA, e consente un risparmio teorico di 8,50 euro su un rifornimento da 50 litri. La benzina resta esclusa dalla misura. Dal 27 agosto, in assenza di nuovi interventi, l’accisa dovrebbe tornare all’aliquota ordinaria, con possibili effetti al rialzo sul prezzo del diesel.
A luglio 2026 il mercato del nuovo registra oltre 123 mila immatricolazioni, con un incremento del 3,9% su base annua. La Fiat Panda resta tra le protagoniste del mercato: da segnalare anche il successo delle alimentazioni ibride, che conquistano sempre più spazio nelle scelte degli automobilisti.
L’occupazione abusiva delle colonnine è sanzionata dal Codice della Strada. La multa viene comminata ai veicoli termici che parcheggiano nello stallo, oppure alle auto elettrificate non collegate alla ricarica o che restano collegate oltre un'ora dopo il completamento. La sanzione varia da 41 a 344 euro, con possibile rimozione del veicolo.
